Первая детская железная дорога, длина рельсов которой составила всего 400 метров, была открыта в 1935 году в Тбилиси. Изначально ее строили с целью создания макета, но в итоге получилась настоящая стальная магистраль. Это событие было охарактеризовано как феномен, который мог произойти только в Советском Союзе. Открытое письмо тбилисских школьников с призывом следовать их примеру было опубликовано в «Пионерской правде», что стало мощным импульсом для всей страны.
В Красноярске, например, детская железная дорога была открыта 1 августа 1936 года. На ней отправился в путь маленький паровоз, который был в пять раз меньше настоящего. На нем размещались юный машинист и его помощник, а за ними следовали вагончики с пассажирами. Этот день стал началом истории детских железных дорог. До начала Великой Отечественной войны было построено пятнадцать таких объектов, и их строительство продолжилось и после войны. Некоторые из них не дожили до нашего времени, но Оренбургская детская железная дорога, которая была открыта 73 года назад, все еще функционирует.
«Она берет свое начало в 1953 году, когда наш город назывался Чкалов и был центром Оренбургской железной дороги», — рассказывает Антон Леонов, педагог дополнительного образования ОДЖД. — «Строительство началось 19 мая, в День пионерии. В работе участвовали как профессиональные железнодорожники, так и комсомольцы. Они трудились в свободное время, и в итоге проект был завершен всего за 68 дней — это был настоящий рекорд!»
Уже 26 июля 1953 года состоялось торжественное открытие. Первое путешествие составило пять километров и прошло через три станции. По маршруту проследовал первый поезд, состоящий из паровоза Кв-4017 и пяти четырехколесных вагонов. С тех пор от самодельного подвижного состава перешли к серийному, но основная задача осталась прежней: воспитывать у подрастающего поколения интерес к железнодорожному транспорту и привлекать молодежь к этой профессии.
«Когда мои родители были молодыми, они тоже приходили на детскую железную дорогу», — делится Аня Курушкина. — «Мой папа стал машинистом и много рассказывал о том, как там все происходило. Я сейчас прохожу летнюю практику, и мне это очень нравится. Хотела бы стать инженером или дежурной по станции, встречать на перроне большие поезда!»
Школу детской железной дороги в свое время прошли многие известные жители Оренбуржья. Водили поезда, например, помощник депутата Государственной Думы РФ Исмагил Гизатулин и вице-губернатор, заместитель председателя правительства области Дмитрий Кулагин. Для многих она стала первой ступенью к профессии. В разные годы должности в Южно-Уральской железной дороге занимали такие почетные железнодорожники, как Дмитрий Пулакис, Иван Дубовсков, Геннадий Высочин и Наталья Дерюгина.
На сегодняшний день школа ОДЖД остается важным вектором выбора профессии. В 2025 году более 80 процентов ее выпускников поступили в профильные вузы. За 73 года работы школу окончило более 35 тысяч школьников, из которых 7 тысяч связали свою жизнь с железными дорогами.
Юные воспитанники ОДЖД также мечтают о будущей профессии. Более пятисот человек проходят здесь производственную практику в летние месяцы. Например, 15-летний Наиль Максеев, который планирует поступить в железнодорожный техникум, уже работает машинистом локомотива.
«Наиль — уже опытный машинист, но я всегда готов подсказать, как правильно провести маневр», — рассказывает инструктор Михаил Шейнин. — «У всех ребят есть выбор: какую железнодорожную профессию они хотят освоить. Мальчики чаще всего мечтают стать машинистами или помощниками машиниста, принимая на себя ответственность за движение состава».
Однако Матвей Долин выбрал не совсем традиционный путь и решил стать проводником пассажирских вагонов. «Сейчас я приветствую пассажиров, проверяю их билеты и объявляю станции», — делится он. — «В будущем я хочу путешествовать по стране и знакомиться с новыми городами, работая проводником».
Елена Сергеевна Соболева, старший проводник, учит и направляет ребят. Она сама когда-то пришла на детскую железную дорогу в качестве школьницы. «Я никогда не знала, кем хочу стать, но здесь я поняла, что эта работа предназначена для меня», — признается она.
Сегодня Оренбургская детская железная дорога занимает четвертое место в России по протяженности — 5800 метров. Хотя на маршруте нет станции с названием «Детство», само путешествие возвращает пассажиров в счастливые времена детства. Станции «Комсомольская», «Пионерская», «Дубки» и «Кировская» были полностью реконструированы в 2010 году и теперь выглядят в едином стиле.
Станция «Комсомольская» вернула свой исторический облик после того, как деревянное здание было уничтожено вандалами в 1990-е годы. Теперь она выглядит так, как в 1953 году, когда была построена. Также детская железная дорога получила новые локомотивы ТУ-10 и пассажирские вагоны с Камбарского завода.
«Дорога пользуется популярностью среди жителей и гостей Оренбурга. Только в 2025 году мы перевезли более 40 тысяч пассажиров», — говорит Антон Леонов. — «У проекта однозначно есть будущее, и мы будем развиваться в плане увеличения числа учеников. Наша главная задача — помочь школьникам в самоопределении и выборе профессии, и мы успешно справляемся с этой задачей. Наши выпускники продолжают обучение в профильных техникумах и вузах, пополняя ряды трудовых коллективов железнодорожников. Потребность в таких специалистах всегда будет!»
На вопрос о продаже билетов до станции «Детство» в Оренбурге не ответят, как в известной песне: «Билетов нет…». Они есть! Пусть уютные вагоны детской железной дороги продолжают катиться по рельсам, а каждый пассажир верит в лучшее.
Тамара НАЗИНА
Фото автора